El Estado de México anunció una inversión aproximada de 10,000 millones de pesos destinada al desarrollo de tres nuevas rutas del Mexibús, con el objetivo de fortalecer la conectividad y descongestionar los corredores más transitados de la entidad. Las obras forman parte de una estrategia para acelerar la modernización del transporte público en la región.

Actualmente el Mexibús opera con cuatro líneas, cerca de 161 estaciones y alrededor de 87 kilómetros de trazo. Los tres proyectos anunciados son:

• Línea 5: unirá la estación Lechería del Tren Suburbano con la estación El Rosario del Metro de la Ciudad de México, ofreciendo un enlace directo entre ambos sistemas.

• Ampliación de la Línea 3: contempla la incorporación de siete nuevas estaciones para mejorar la cobertura entre Chimalhuacán y Nezahualcóyotl.

• Línea 6: el proyecto de mayor envergadura, que conectará Zinacantepec con Lerma, tendrá una longitud de 28.8 kilómetros y 44 estaciones, y se conectará con el Tren Interurbano México–Toluca.

  
  

Fuentes del gobierno estatal indicaron que la licitación de la Línea 5 podría realizarse este año, con probabilidades de salir a concurso en diciembre, mientras que la Línea 6 ya cuenta con estudios preliminares y su proceso de licitación se espera para el próximo año.

Daniel Sibaja, secretario de Movilidad del Estado de México, señaló que estos proyectos representan un hito para el transporte público local y buscan ofrecer un servicio digno y eficiente a la ciudadanía. Durante su intervención en Latam Mobility México, el funcionario admitió que el reto es ambicioso: replicar en seis años avances en movilidad que en otras metrópolis requirieron décadas, reconociendo además un rezago histórico de entre 35 y 40 años en materia de movilidad integral en la entidad.

Las autoridades sostienen que la combinación de nuevas rutas, conexiones intermodales y estaciones adicionales permitirá mejorar tiempos de traslado, reducir la dependencia del vehículo particular y articular mejor los distintos sistemas de transporte de la zona metropolitana. Aún quedan por conocerse detalles sobre financiamiento específico, plazos de obra y la integración operativa con otros servicios como el Tren Suburbano y el Tren Interurbano.